野马T70重走长征路系列报道（13）80多年过去了，甘肃的某些地方仍旧比较落后，多数县城之间甚至连高速没有。自从陇西出来后，行程对车队是个极大的考验，一路上最多的就是黄土路，灰尘极重，车辆间距都被拉得老远。没办法，前面一辆驶过后，后车基本无法看清前面，只有漫天黄沙。对讲机里面常常会传来“5号车，5号车，闪灯开着，不然就撞上了！” 不过这样的路面对于野马T70来说，就是赛场，前麦弗逊式/后多连杆式四轮独立悬架系统，以及来自英国米拉公司的底盘调教，总能保证车辆走得干净利落。 记得途中遇上一急弯，我们几个都想试试野马EPS的转向能力，猛踩油门准备高速过弯，结果转弯效果是不错，方向十分轻盈且精准，但刚转过去瞬间，看见前面车辆全都停在那里。大伙儿几乎抱着撞上去的心态刹停的，还好野马的刹车比较好使，关键时候没掉链子，在距离前车不到半米的距离处停住了。 突如其来的意外让车内的人心里都像是揣着一只兔子，久久不能平静。好奇心使然，即使心理没能平复下来还是忍不住想问。此时，对讲机里面又传来“野马，野马，你上前来试试，show一个给大伙儿看看”。总算是后知后觉了，车队遇上一60度长陡坡，一时兴起想试试车辆性能，前面两车都爬过了：油门踩到底也没能上去。 一路上，大家都知道野马T70旗舰版车型发动机十分给力，1.8T+CVT动力强劲，输出也很平稳，长征中随时随地爆发着野性。以前上坡时也没见转数慵懒上不去，但此刻面对60多度的急上坡，其实心里有些忐忑。顿时，野马像是被委以重任般推上了战场。今天野马是由有着20多年开车经验的驾驶员操控的，听大伙儿说起这位先生早些年还开过解放牌大车。他开着野马十分从容的上前，深踩油门，只听见发动机发出“嗡嗡”的音声，缠绵几下后还是上去了，继续加速，一直在长坡的尽头稳稳停住。 其实小编是十分清楚野马T70的动力情况的，涡轮介入时间确实和合资品牌稍有差距，但是2000转工作后，动力优势十分明显，有着分分钟玩爆同级车的实力。刚刚这两下子，无论是车辆本身还是驾驶者的技术，都被众人夸赞了一番。 野马T70随着车队在长征中行进，身姿矫健，时刻散发着那种“野”。每到一处，都会引来吃瓜群众的评头论足——好的、坏的，在点上的、不沾边的都有，但大都觉得这车外观好看。 终于在两天后，抵达著名的长征会师之地——甘肃会宁。 会宁这个城市周围也有很多山，但平均海拔都不高。城区被大大小小的山环抱着，不过再怎么也不会像云贵川地形那般险要。听当地人介绍，当年红军在这里会师后，城市中的任何东西几乎都和红色脱不了关系。酒店叫“会师楼”、广场叫“会师广场”、连一片林子都给起名“会师林”。当然无论这些地方是否是当年红军会师的旧址，但至少这是一种文化的传承，也是一种合理的营销宣传方式。 但最著名的应该是“会师塔”了，是会宁城市的地标建筑，每个来此地旅行的人，都会在塔前驻足。轻踏油门，野马T70缓缓驶入广场内，关上车窗，由于对其发动机和车身降噪，以及大量使用吸音及隔音材料等手段，车内车外同样宁静，45度角屹立在塔前，对革命胜利致以崇高的敬意。 会宁城市不算太大，爬上山就能看遍全城。听老一辈说，解放前当地老百姓其实也吃不饱穿不暖，但是他们还是从牙缝里省出些东西来，供红军解燃眉之急。其实今天的会宁也算不上发达，只能说民众都能丰衣足食。但在干燥缺水的西北，人们想用科技的力量去和大自然抗衡实在太难太难了，深受红军长征精神的影响，勤劳的会宁人用双手努力耕耘，现在能发展成这样已十分难得！所以，我们说当年红军在此会师不仅仅标志着长征的胜利，其实给当地人们也带来了可贵的财富。 如今“红色旅游、绿色茶叶、金色教育”已成为会宁的三大特色，抛开茶叶不说，其余两个真是得益于革命。如今的会师广场已然就成了全国红色活动的聚集地，场地征用还得排着档期来。城区内还有一些红色景观，比如长征胜利景园中微缩的瑞金塔、遵义会议遗址、泸定桥等等。 但会宁的吃食不是特别理想，当地的餐馆点菜是没有主食的，严格的说他们的主食也是像菜一样，要一份份的点来吃。最特别的“菜”应该就是烤土豆吧，就是将土豆去皮后，整个烤好，然后一盘多少个这样呈上来的，吃的少的人一个烤土豆也就够了。 当然，无论是烤土豆还是烤包子，都得配上当地的“三泡台”，简单点说就是一种有着茶叶、桂圆、葡萄干、红枣等等七七八八混在一起冲水喝的茶，详细的解释小编无能为力，不知道度娘是不是弄得十分透彻。一烤土豆下去，再灌上3、5杯“三泡台”，肚子一定会撑到不行。 在会宁的这几餐，每顿饭基本都会有烙好的葱花饼、韭菜饼、夹肉饼……饼、饼、饼，全都是饼。对于南方人来说，吃一次这样的餐食那叫新鲜，要是天天都吃这个，那就有些遭罪了，毕竟长征中学到的是精神，“实干”离90后这一代人还是有些遥远了。 其实走到这里，真正的长征基本已经结束了。可是野马的终点依旧不在这里，整理好行头明天再度出发，前往六盘山去感受伟人“不到长城非好汉”的壮志豪情。 未完待续……